Lenker Vorbau Steuersatz

DIE LENKZENTRALE

Die Komponenten

DER STEUERSATZ

wird in zwei Grundvarianten verbaut, dem Sandard Set mit Gewinde und dem Ahead Set für gewindelose Gabelschäfte. wobei die Schraubvarianten heutzutage nur noch im Renn/Touren und Trekkingbikes Verwendung finden. Im MTB Bereich hat sich der Ahead Set durchgesetzt

DER AUFBAU

	Ahead Set für Gabelschäfte ohne Gewinde, im MTB Bereich üblich		Standard Set für Gabelschäfte mit Gewinde, z.B. bei Rennräder
	1 - Befestigungs und Einstellschraube 2 - Aheadendkappe 3 - Ahead Kralle 4 - Vorbau 5 - Spacer 6 - Kabelführung/anschlag 7 - Federing 8 - Dichtungskappe 9 - oberer Lagerkonus 10 - Lagerkonuszentrierring 11 - Kugellagerring 12 - obere Lagerschale 13 - untere Lagerschale 14 - Kugellagerring 15 - Dichtungsring 16 - unterer Lagerkonus		1 - Kopfmutter mit Dichtung 2 - Zwischenring 3 - Kugellagereinstellmutter 4 - Dichtung 5 - oberer Lagerkonus 6 - Kugellagerring 7 - obere Lagerschale 8 - untere Lagerschale 9 - Dichtungsring 10 - Kugellagerring 11 - Dichtungsring 12 - unterer Lagerkonus


DIE LAGERUNG

Je nach Hersteller und Konstruktion werden drei unterschiedliche Lagertypen eingesetzt

I - der konventionelle Kugellagerring
II - Rillenkugel bzw. Industrielager als abgedichtete Einheit
(engl.: cartridge)
III - Nadel/Walzenlagerring

Konuslager des Typs I und III sollten ab und an gewartet werden.

AHEAD SET
Derzeit sind vier Bauformen dieser Steuersätze auf dem Markt

- der Konventionelle mit offener Lagerung des Typs I und II
- der Standard mit geschlossenen Industrielagern Typ II
- der Teilintegrierte mit Lagerung des Typ II
- der Vollintegrierte mit Lagerung Typ II

Zur besseren Verständlichkeit der Unterschiede in Bauform und Aufbau der Systeme hier clicken!

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DER VORBAU

meist aus 6061-T6 Aluminium gefertigt und weisen eine standard Lenkerklemmung von 25,4mm auf. Durch verschiedene Anstellwinkel und Längen des Vorbaues können unterschiedliche Sitz/Lenkposition erreicht werden.
Für eine bequeme, rückenschonende Sizposition sind Vorbauten mit einer Steigung von 112° und einer Länge von 90-120mm geeignet.
eine Comfort Position lässt sich mit einem Steigungswinkel von 84° bei einer Länge von 120-135mm erreichen.
die sportlich, raceorientierte Position wird mit einer Steigung von 78° und Längen zwischen 80-135mm erziehlt

Massangaben am Vorbau

G -	Durchmesser Gabelschaft
L -	Länge es Vorbaus
LK -	Durchmesser Lenkerklemmung
W -	Anstellwinkel

	AheadSet Vorbau mit offener Klemmung. Der Lenker kann ohne die Komponenten wie Bremsgriffe, Schaltung, etc. vom Lenker zu entfernen montiert/demontiert werden. Für gewindelose 1 1/8" Gabelschäfte.
	Vorbau für Gabeln mit Gewindeschaft und Standard Steuersatz. Mit Bügelklemmung. Zur Lenkermontage muß auf einer Seite des Lenkers sämtliche Anbauelemente entfernt werden.

Länge und Anstellwinkel
In der Regel kann davon ausgegangen werden, je kürzer und flacher der Vorbau desto agiler das Lenkverhalten, je länger der Vorbau desto besser ist die Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten im Geradeauslauf, je steiler der Vorbau, umso bequemer die Sitzposition aber weniger agil.

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DER LENKER

Dieser ist überwiegend aus hochfestem Aluminium 6061-T6/7075 selten aus Carbon gefertigt. Sie gibt es in geraden wie in gekröpften Ausführungen. Die Durchmesser an den Griffenden sind auf 22/23mm standardisiert. Ebenso der Klemmbereich des Vorbaus mit 25,4mm. Die Breite der Lenker liegt zwischen 530-710mm und sollte angepasst sein! Von Light Versionen muß dringend abgeraten werden! (Bruchgefahr)

Typische Lenkerformen

gerade Ausführung: diese Lenker finden ihren Einsatz im CC Race und wenn eine sportliche, uphillfähige Position eingenommen werden soll. Für Marathons und lange Touren nicht zu empfehlen, da das Oberkörper stark angewinkelt und dessen Gewicht dadurch auf den Händen lastet!
gekröpfte Lenker: sind geeignet für ein komfortables, aufrechtes Sitzen und vor allem für Downhill Fahrer da die aufrechte Position das Gewicht beim Downhill weniger auf den Vorderbau verlagert wird. Sehr gut für lange Touren, entlastet die Handgelenke.

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DIE LENKERHÖRNCHEN

bieten eine erweiterte und veränderte Griffposition zum normalen Lenker. Sie sind ergonomisch sinnvoll und erlauben ein ermüdungsfreies biken auf längeren Strecken. Außerdem sind sie bei der Kraftübertragung und dem Vorverlagern des Körpergewichtes am Berg unentbehrlich.

DIE LENKERGRIFFE

sie sollten beim MTB nicht zu hart aber vor allem nicht zu weich sein. Bei zu weichen Lenkergriffen verliert man den direkten Kontakt zur Fahrbahn, was ein schwammiges, ungenaues Lenkverhalten zur Folge hat. Oft kommt es vor das dem Biker die Hände einschlafen, das Handgelenk schmerzt der Nacken und die Schulter verkrampfen. Dafür ist meist eine falsche Position am Lenker verantwortlich (A1 und A2). Abhilfe schaffen sogenannte ergonomische Griffe wie z.B. biogrip, Tange, uvm.
(B1 und B2)

Bauformen

	Standardgriff mit stark geriffelter Oberfläche für besten Grip bei Nässe und Schlamm von Ritchey
	Ergonomisch geformte, günstige Griffe von Tange mit optimaler Gelenkabstützung.
	Ergonomisch gestalteter Griff mit hohem Grip und guter Belüftung von biogrip

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